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油耗都去哪兒了 帶您了解駕駛幾個(gè)簡(jiǎn)單細節

  工欲善其事必先利其器,對于卡車(chē)節油而言,根據自己的運營(yíng)工況選擇合適的配置是非常重要的。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子,讓驛站的快馬去磨坊拉磨,讓磨坊的毛驢跑驛站送信,這種情況下明顯是磨拉不好信也送不好的。那么這么一個(gè)基本原則對于卡車(chē)節油同樣是非常適用的。本文主要談?wù)勀男┪覀儽容^容易忽視的細節。
油耗都去哪兒了 帶您了解駕駛幾個(gè)簡(jiǎn)單細節

  使用不當油耗高選擇合適的潤滑油

  機油是大家最熟悉不過(guò)的東西了,選擇不當會(huì )對車(chē)輛的油耗帶來(lái)影響。發(fā)動(dòng)機機油具有冷卻、潤滑、清潔、密封等功能。從潤滑的作用簡(jiǎn)單來(lái)講機油可以使發(fā)動(dòng)機各個(gè)相對運動(dòng)件得到良好的潤滑,減少摩擦,降低運動(dòng)阻力。如果機油潤滑不良,運動(dòng)阻力增大,油耗也會(huì )隨之增高。此外機油經(jīng)長(cháng)時(shí)間工作后會(huì )慢慢變質(zhì),從而降低粘度,減少潤滑系數,摩擦增大,及時(shí)更換機油也是非常重要的。

  目前機油的使用存在兩個(gè)誤區,一個(gè)是盲目追求高品質(zhì),一個(gè)是過(guò)度追求低成本,其實(shí)這兩種行為都是不可取的。建議大家在選擇機油的時(shí)候依據車(chē)輛使用手冊的要求來(lái)進(jìn)行選擇。此外隨著(zhù)目前國四產(chǎn)品的推廣,國四發(fā)動(dòng)機對機油品質(zhì)的要求也有所區別,需要謹慎留意。

  風(fēng)阻問(wèn)題莫忽略?huà)燔?chē)同樣需要注意

  風(fēng)阻對車(chē)輛油耗的影響大家現在是越來(lái)越重視,國內目前不少新推出的新車(chē)型都開(kāi)始標配導流組件,尤其是牽引車(chē)和廂式載貨車(chē)更為普及,這個(gè)看似簡(jiǎn)單的東西不僅讓車(chē)輛更加美觀(guān),同時(shí)也讓車(chē)輛更加的節油。還有就是高速行駛的時(shí)候開(kāi)窗帶來(lái)的風(fēng)阻油耗甚至比使用空調還要高,高速關(guān)窗用空調也能降低油耗。但是掛車(chē)的風(fēng)阻問(wèn)題卻往往容易被忽視,目前不少牽引車(chē)的鞍座位置都是可調式的,選擇合適的掛車(chē),適當的調整鞍座的位置,減少主掛車(chē)間隙,對于降低油耗都能起到一定的幫助。

  目前掛車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)組件的應用也開(kāi)始逐漸受到重視,此次奔馳油耗測試使用的掛車(chē)我們就能看到掛車(chē)空氣導流組件的應用。盡管目前國內尚未大面積推廣普及,但是大家可以通過(guò)改變貨物的裝載體積分布和篷布的捆扎來(lái)幫助減少風(fēng)阻帶來(lái)的油耗。

  千里之行始于足下輪胎對于油耗的影響

  正所謂千里之行始于足下,對于卡車(chē)而言輪胎就是那雙腳了,鞋子是否合適對車(chē)輛油耗也會(huì )帶來(lái)很大的影響。比如在長(cháng)途行駛時(shí),選擇低滾動(dòng)摩擦力設計的節能輪胎就能得到較好的節油體驗。大家在選擇輪胎的時(shí)候要全面考慮影響油耗的各種因素,例如輪胎花紋。

  此外輪胎寬度也會(huì )對油耗的帶來(lái)一定的影響。此次奔馳油耗測試的掛車(chē)采用的都是固特異超級大單胎,這和傳統的雙胎相比油耗上會(huì )占據一定的優(yōu)勢。還有就是正確的胎壓了,根據統計顯示,大約30%的卡車(chē)在行駛時(shí)因為胎壓不足導致油耗增加,建議大家養成勤檢胎壓的習慣。

  瞬時(shí)油耗合理使用切勿因噎廢食

  隨著(zhù)電控發(fā)動(dòng)機的大面積推廣應用,卡車(chē)儀表也在發(fā)生著(zhù)翻天覆地的變化,其中不少車(chē)型都開(kāi)始設有瞬時(shí)油耗提醒的功能。但是恰恰是這個(gè)瞬時(shí)油耗在方便使用的同時(shí),也為駕駛員帶來(lái)了一定的干擾。如果一味的盯著(zhù)瞬時(shí)油耗來(lái)控制車(chē)輛那就是要鬧笑話(huà)的。

  “鞍鋼總教頭”陳福泉師傅在分享其駕駛經(jīng)驗的時(shí)候提到他在開(kāi)車(chē)的時(shí)候加速爬坡超車(chē)的時(shí)候從來(lái)不看瞬時(shí)油耗的。這個(gè)小的細節還是非常值得借鑒的。畢竟電控發(fā)動(dòng)機在接收到急加速信號的時(shí)候,會(huì )急劇提高噴油量的,此時(shí)的噴油量甚至是平常的幾倍。正確的方法的是讓車(chē)輛快速加速駛離爬坡等路況,而不是吊著(zhù)油門(mén)去盯著(zhù)自己的瞬時(shí)油耗。

  使用不當油耗高選擇合適的潤滑油

  定速巡航可以說(shuō)是車(chē)輛技術(shù)的一次突破。當在高速公路上長(cháng)時(shí)間行車(chē)時(shí),司機使用此功能就不用再去控制油門(mén)踏板,減輕了疲勞的同時(shí)還減少了不必要的車(chē)速變化,可以節省燃料。目前國內不少重車(chē)甚至輕卡也有有了此項配置。

  巡航不是一勞永逸有時(shí)人腦比電腦要靠譜

  輔助制動(dòng)系統系統在重卡上已經(jīng)越來(lái)越常見(jiàn),拋開(kāi)液力緩速器不談,單單是發(fā)動(dòng)機制動(dòng)系統,除了安全外,也會(huì )有一定節油的效果。因為發(fā)動(dòng)機制動(dòng)在下坡工作的時(shí)候是停止噴油的。另外,在減少剎車(chē)片、輪胎等磨損也是具有不少優(yōu)勢。

  但是反觀(guān)目前國內現狀,盡管不少重卡都裝有發(fā)動(dòng)機制動(dòng)系統,甚至一些車(chē)型都開(kāi)始標配了發(fā)動(dòng)機制動(dòng)系統,仍然有不少卡友反映發(fā)動(dòng)機制動(dòng)不好用,不會(huì )使用,甚至擔心這個(gè)設備會(huì )損壞發(fā)動(dòng)機,這種現象不僅是資源的浪費也暴露出了目前卡車(chē)售前培訓的缺失。

  節油駕駛講策略欲速則不達且行且摸索

  例如在相同的路況下如果兩車(chē)分別以80km/h和90km/h速度行駛100公里,時(shí)速90公里的車(chē)只比時(shí)速80的快7分鐘,但是油耗卻會(huì )足足相差10%;相反兩車(chē)在高速路況下分別以40km/h和50km/h速度行駛100公里,時(shí)速40公里的車(chē)會(huì )比時(shí)速50的要慢30分鐘,油耗卻相差不大。

  這里面也是小編現場(chǎng)跟車(chē)體驗最深刻的一點(diǎn),在爬坡路段時(shí),通過(guò)預見(jiàn)性提前加速,讓車(chē)輛盡量在高檔位低轉速下快速沖坡,而且平直路段則是一個(gè)較為穩定的速度運行,這樣油耗和時(shí)效性都能夠得到很好的表現。而目前不少卡友的習慣是遇坡低檔高轉速慢慢爬,平路高速使勁跑,這兩種駕駛習慣帶來(lái)的油耗差距是非常大的,如何將這點(diǎn)做到平衡需要在駕駛中不斷的摸索。

  編后語(yǔ)

  節油駕駛是一個(gè)老生常談的話(huà)題了,本文只是小編在實(shí)際跟車(chē)中的一些瑣碎收獲,關(guān)于節油駕駛的很多細節尚未提及。希望本文能夠拋磚引玉讓廣大卡友積極討論分享自己的節油駕駛心得。

來(lái)源:山東鑼響汽車(chē)制造有限公司 作者:君君
文章關(guān)鍵詞: 山東鑼響汽車(chē) 油耗 駕駛技巧
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