燃?xì)庵乜ǔ掷m(xù)火爆，將給行業(yè)帶來(lái)哪些影響？

目前重卡行業(yè)最搶眼的市場(chǎng)莫過(guò)于燃?xì)庵乜?，特別是今年燃?xì)庵乜ㄊ袌?chǎng)的火熱程度更加凸顯。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年1月燃?xì)庵乜ㄤN(xiāo)量6370輛，同比增長(zhǎng)96%；2024年1-2月燃?xì)庵乜ɡ塾?jì)銷(xiāo)售15962輛，同比增長(zhǎng)64%；2024年1-3月燃?xì)庵乜ɡ塾?jì)銷(xiāo)售4.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135%；2024年1-4月燃?xì)庵乜ɡ塾?jì)銷(xiāo)售7.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144%；2024年1-5月燃?xì)庵乜ɡ塾?jì)銷(xiāo)售近9.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近126%，并實(shí)現(xiàn)了從去年1月以來(lái)史上罕見(jiàn)的“17連漲”。目前燃?xì)庵乜ㄊ袌?chǎng)之所以如此火爆，主要原是燃?xì)鈨r(jià)格持續(xù)下探，而柴油價(jià)格漲多跌少，“油氣”差價(jià)的一直存在，重卡用戶對(duì)使用成本的關(guān)注度已經(jīng)超過(guò)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的本身成本，用戶越來(lái)越在乎重卡全生命周期（TCO）的重要性，因此導(dǎo)致了目前國(guó)內(nèi)燃?xì)庵乜ㄊ袌?chǎng)的持續(xù)火爆。

實(shí)際上，燃?xì)庵乜ㄊ袌?chǎng)的持續(xù)火爆，并不一定能給重卡行業(yè)的發(fā)展能完全帶來(lái)利好。筆者認(rèn)為，當(dāng)下國(guó)內(nèi)燃?xì)庵乜ㄊ袌?chǎng)的一路狂奔，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)可能是把“雙刃劍”，既有好的一面，也給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)隱憂，留下后患。下面筆者對(duì)此進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

燃?xì)庵乜ㄊ袌?chǎng)持續(xù)火爆給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)利好的方面簡(jiǎn)析。

一是給行業(yè)環(huán)保帶來(lái)利好。

由于燃?xì)庵乜ㄊ褂锰烊粴庾鳛槿剂希@是一種清潔能源，能減少?gòu)U氣排放，降低空氣污染，比較符合當(dāng)前國(guó)家對(duì)重卡行業(yè)的降碳要求，當(dāng)然給我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略也能助一臂之力。因此，隨著環(huán)保意識(shí)的提升，越來(lái)越多的物流企業(yè)選擇使用燃?xì)庵乜▉?lái)替代燃油重卡，以降低環(huán)境污染。

二是可以幫助企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本。

上文已提及，在當(dāng)前燃?xì)鈨r(jià)格比較友好的大背景下，燃?xì)庵乜ㄊ褂贸杀鞠鄬?duì)燃油重卡要低，同時(shí)燃?xì)庵乜ǖ娜粘＞S保成本也比較低。在貨運(yùn)市場(chǎng)比較低迷的當(dāng)下，物流企業(yè)使用燃?xì)庵乜梢詭椭档瓦\(yùn)營(yíng)成本，提高其經(jīng)濟(jì)效益。

三是有利于企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)、豐富產(chǎn)品線，提升產(chǎn)品力。

由于燃?xì)庵乜ㄊ悄壳爸乜ㄐ袠I(yè)最大的增量市場(chǎng)，因此主流車(chē)企必然千方百計(jì)的通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)、豐富產(chǎn)品線、提升產(chǎn)品力來(lái)提升市場(chǎng)銷(xiāo)量，從而達(dá)到占據(jù)更多的燃?xì)庵乜ㄊ袌?chǎng)份額。

一汽解放：作為燃?xì)庵乜ㄊ袌?chǎng)的龍頭老大，依托其在技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量等方面的明顯優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用創(chuàng)新技術(shù)分別對(duì)高端、中端、入門(mén)級(jí)等燃?xì)庵乜óa(chǎn)品階級(jí)進(jìn)行全面布局，打造出以J7和解放鷹途為首的創(chuàng)領(lǐng)型高端旗艦產(chǎn)品、J6V和JH6為主的領(lǐng)航型產(chǎn)品、J6P與悍V所組成的經(jīng)典型產(chǎn)品，充分滿足不同細(xì)分市場(chǎng)和用戶所需。

中國(guó)重汽：作為燃?xì)庵乜ǖ念^部企業(yè)，通過(guò)大馬力、高熱效率的動(dòng)力平臺(tái)，HPDI天然氣高壓直噴技術(shù)，以及LNG+CNG雙燃料車(chē)型等，提供可靠高效的創(chuàng)富方案。新產(chǎn)品動(dòng)力強(qiáng)勁，節(jié)氣水平高，滿足各種運(yùn)輸場(chǎng)景需求，展示了深厚技術(shù)積累和應(yīng)變能力。

東風(fēng)商用車(chē)：東風(fēng)天龍KL燃?xì)廛?chē)應(yīng)用多種創(chuàng)新技術(shù)，打造出競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的產(chǎn)品。其中最引人關(guān)注的莫過(guò)于“龍擎3.0”---東風(fēng)天龍KL 龍擎3.0燃?xì)庑缕?。龍?.0燃?xì)鈾C(jī)采用微渦流高擠流燃燒系統(tǒng)與高壓縮比米勒循環(huán)技術(shù)，通過(guò)油氣室的深度尋優(yōu)大幅提升點(diǎn)火時(shí)刻的缸內(nèi)湍流強(qiáng)度，燃燒速度快，泵氣損失小，熱功轉(zhuǎn)換效率高，循環(huán)氣耗相對(duì)上一代機(jī)型改善了5%。龍擎3.0燃?xì)鈾C(jī)采用雙脈沖EGR驅(qū)動(dòng)技術(shù)，匹配小渦殼高效電控增壓器，低速增壓能力和低速EGR驅(qū)動(dòng)能力顯著提升，在800rpm轉(zhuǎn)速下就可以持續(xù)輸出2400Nm的扭矩，低速扭矩比同行業(yè)產(chǎn)品高100Nm，起步加速和超車(chē)加速相比同行業(yè)產(chǎn)品快1-2s，坡道保持能力更強(qiáng)，支持發(fā)動(dòng)機(jī)更多運(yùn)行在低速經(jīng)濟(jì)區(qū)，油耗更低，可靠性更好。

燃?xì)庵乜ǔ掷m(xù)火爆給行業(yè)帶來(lái)不利的方面簡(jiǎn)析。

一是“油轉(zhuǎn)氣”對(duì)當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)的沖擊較大，運(yùn)價(jià)進(jìn)一步被拉低。

根據(jù)終端數(shù)據(jù)，2023年至今，燃?xì)庵乜ㄖ械慕^對(duì)主體車(chē)型---燃?xì)鉅恳?chē)從2023年至今累計(jì)銷(xiāo)售已有24萬(wàn)輛，導(dǎo)致重卡終端市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化。傳統(tǒng)的燃油牽引車(chē)大省河北、河南、山東、江蘇等目前都在經(jīng)歷著“油轉(zhuǎn)氣”對(duì)當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)的沖擊較大。燃?xì)鉅恳?chē)?yán)^續(xù)拉低當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)價(jià)，甚至部分區(qū)域利用不同的線路來(lái)進(jìn)行定義運(yùn)價(jià)，主要原因就是當(dāng)?shù)厝細(xì)庵乜ㄊ袌?chǎng)太多，而貨源就那些。“僧多粥少”必然導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，內(nèi)卷加劇必然導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下降，這顯然不利于行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)和健康發(fā)展。

二是燃?xì)庵乜豳u(mài)，擠壓了油車(chē)市場(chǎng)；燃油二手車(chē)大幅度貶值，停運(yùn)、斷供違約現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

由于目前貨運(yùn)市場(chǎng)仍然低迷，需求不足，具體表現(xiàn)就是重卡整體需求較少，存量競(jìng)爭(zhēng)加劇。也就是說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)蛋糕并沒(méi)有變大，燃?xì)庵乜ǖ臒豳u(mài)必然導(dǎo)致燃油重卡需求的萎縮。這個(gè)實(shí)際上從運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)得到驗(yàn)證。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年5月全國(guó)正常運(yùn)營(yíng)的牽引車(chē)總量為284萬(wàn)輛左右，比去年5月增長(zhǎng)約5000輛，中間各月雖有一些小的波動(dòng)，但每月運(yùn)營(yíng)的牽引車(chē)基本都在280--288萬(wàn)輛之間（春節(jié)期間除外）；分能源類(lèi)型來(lái)看，今年5月份燃?xì)鉅恳?chē)正常運(yùn)營(yíng)的大約在60萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)近20萬(wàn)輛，燃油車(chē)今年5月正常運(yùn)營(yíng)的大約在216萬(wàn)輛左右，同比減少近22萬(wàn)輛；另外今年5月電動(dòng)牽引車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)增長(zhǎng)近2萬(wàn)輛?？梢?jiàn)，燃?xì)鉅恳?chē)+電動(dòng)牽引車(chē)對(duì)燃油類(lèi)牽引車(chē)的替代基本是1:1的比例。這也就意味著每個(gè)月新進(jìn)入運(yùn)營(yíng)的牽引車(chē)車(chē)輛數(shù)就是停運(yùn)的牽引車(chē)車(chē)輛數(shù)，可謂是“此長(zhǎng)彼消”，這就更加說(shuō)明了目前重卡領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要是存量競(jìng)爭(zhēng)。

燃?xì)庵乜ǖ臒豳u(mài)，擠壓了燃油重卡空間，導(dǎo)致燃油重卡不得不退出貨運(yùn)市場(chǎng)，這必然使得大量的燃油重卡車(chē)主無(wú)貨可拉而停運(yùn)。無(wú)貨可拉的燃油重卡車(chē)主很有可能選擇變賣(mài)手中的油車(chē)來(lái)還車(chē)貸。但由于目前車(chē)企都想在燃?xì)庵乜ㄊ袌?chǎng)中多分一杯羹，因此采用大幅度降價(jià)的策略賤賣(mài)，讓二手燃?xì)庵乜ㄒ渤闪耸袌?chǎng)搶手貨，因此導(dǎo)致二手柴油重卡大幅度貶值，最終讓部分燃油重卡車(chē)主還不起車(chē)貸，甚至出現(xiàn)斷供違約的現(xiàn)象，這給貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展顯然不利。

三是燃?xì)庵乜ㄉ艏敖?jīng)銷(xiāo)商存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

由于目前燃?xì)鈨r(jià)格較低導(dǎo)致燃?xì)庵乜豳u(mài)，不少散戶盲目跟風(fēng)。一旦燃?xì)鈨r(jià)格出現(xiàn)暴漲，必然導(dǎo)致燃?xì)庵乜ㄉ舫惺懿涣顺杀緣毫Γ挥羞x擇停運(yùn)。這個(gè)可以從2017年--218年的燃?xì)庵乜ㄊ袌?chǎng)波動(dòng)中看到這方面的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)講，同樣的情況在2021年也出現(xiàn)過(guò)。當(dāng)時(shí)北方經(jīng)銷(xiāo)商希望借助2020年的國(guó)六切換“大干一把”，結(jié)果“踩坑”，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)一臺(tái)燃?xì)庵乜ㄌ澅?萬(wàn)元以上，也因此讓不少燃?xì)庵乜ń?jīng)銷(xiāo)商受損。

四是燃?xì)庵乜豳u(mài)，導(dǎo)致部分主機(jī)廠面臨發(fā)動(dòng)機(jī)和氣瓶短缺。

燃?xì)庵乜ǖ臒豳u(mài)，對(duì)重卡主機(jī)廠來(lái)講，就要大批量提前采購(gòu)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和氣瓶這兩個(gè)燃?xì)庵乜ㄖ胁豢苫蛉钡暮诵牟考?。如果大家都提前采?gòu)這兩個(gè)核心部件，主機(jī)廠就很可能面臨發(fā)動(dòng)機(jī)和氣瓶短缺的局面，這顯然不利主機(jī)廠正常的排產(chǎn)，也有可能導(dǎo)致主機(jī)廠不能向用戶正常交貨，顯然對(duì)行業(yè)的正常有序發(fā)展不利。

綜上所述，當(dāng)前燃?xì)庵乜ㄊ袌?chǎng)持續(xù)火爆，對(duì)行業(yè)的發(fā)展既有利好，也存在諸多不足。對(duì)此筆者認(rèn)為：

對(duì)主機(jī)廠，要進(jìn)行理性思考，以確保自己長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和全面穩(wěn)定的發(fā)展戰(zhàn)略得以順利實(shí)施；

對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商，了解燃?xì)庵乜ǖ氖袌?chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，制定靈活的營(yíng)銷(xiāo)策略和分期付款方案，減少用戶在燃?xì)鈨r(jià)格波動(dòng)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)采用多元化產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)策略；再者就是要與終端用戶多溝通，了解用戶的需求和風(fēng)險(xiǎn)承受能力，做好各種預(yù)案；

對(duì)用戶來(lái)講，不要盲目跟風(fēng)，要根據(jù)自己的應(yīng)用場(chǎng)景和風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力、及長(zhǎng)遠(yuǎn)利益來(lái)確定是否確實(shí)需要購(gòu)買(mǎi)燃?xì)庵乜ā?/p>