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燃氣重卡持續火爆,將給行業(yè)帶來(lái)哪些影響?

目前重卡行業(yè)最搶眼的市場(chǎng)莫過(guò)于燃氣重卡,特別是今年燃氣重卡市場(chǎng)的火熱程度更加凸顯。

終端上牌數據顯示,2024年1月燃氣重卡銷(xiāo)量6370輛,同比增長(cháng)96%;2024年1-2月燃氣重卡累計銷(xiāo)售15962輛,同比增長(cháng)64%;2024年1-3月燃氣重卡累計銷(xiāo)售4.53萬(wàn)輛,同比增長(cháng)135%;2024年1-4月燃氣重卡累計銷(xiāo)售7.16萬(wàn)輛,同比增長(cháng)144%;2024年1-5月燃氣重卡累計銷(xiāo)售近9.2萬(wàn)輛,同比增長(cháng)近126%,并實(shí)現了從去年1月以來(lái)史上罕見(jiàn)的“17連漲”。目前燃氣重卡市場(chǎng)之所以如此火爆,主要原是燃氣價(jià)格持續下探,而柴油價(jià)格漲多跌少,“油氣”差價(jià)的一直存在,重卡用戶(hù)對使用成本的關(guān)注度已經(jīng)超過(guò)購買(mǎi)車(chē)輛的本身成本,用戶(hù)越來(lái)越在乎重卡全生命周期(TCO)的重要性,因此導致了目前國內燃氣重卡市場(chǎng)的持續火爆。燃氣重卡

實(shí)際上,燃氣重卡市場(chǎng)的持續火爆,并不一定能給重卡行業(yè)的發(fā)展能完全帶來(lái)利好。筆者認為,當下國內燃氣重卡市場(chǎng)的一路狂奔,對行業(yè)來(lái)說(shuō)可能是把“雙刃劍”,既有好的一面,也給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)隱憂(yōu),留下后患。下面筆者對此進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

燃氣重卡市場(chǎng)持續火爆給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)利好的方面簡(jiǎn)析。

一是給行業(yè)環(huán)保帶來(lái)利好。

由于燃氣重卡使用天然氣作為燃料,這是一種清潔能源,能減少廢氣排放,降低空氣污染,比較符合當前國家對重卡行業(yè)的降碳要求,當然給我國實(shí)現“雙碳”戰略也能助一臂之力。因此,隨著(zhù)環(huán)保意識的提升,越來(lái)越多的物流企業(yè)選擇使用燃氣重卡來(lái)替代燃油重卡,以降低環(huán)境污染。

二是可以幫助企業(yè)降低運營(yíng)成本。

上文已提及,在當前燃氣價(jià)格比較友好的大背景下,燃氣重卡使用成本相對燃油重卡要低,同時(shí)燃氣重卡的日常維保成本也比較低。在貨運市場(chǎng)比較低迷的當下,物流企業(yè)使用燃氣重卡可以幫助降低運營(yíng)成本,提高其經(jīng)濟效益。

三是有利于企業(yè)創(chuàng )新技術(shù)、豐富產(chǎn)品線(xiàn),提升產(chǎn)品力。

由于燃氣重卡是目前重卡行業(yè)最大的增量市場(chǎng),因此主流車(chē)企必然千方百計的通過(guò)創(chuàng )新技術(shù)、豐富產(chǎn)品線(xiàn)、提升產(chǎn)品力來(lái)提升市場(chǎng)銷(xiāo)量,從而達到占據更多的燃氣重卡市場(chǎng)份額。

一汽解放:作為燃氣重卡市場(chǎng)的龍頭老大,依托其在技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量等方面的明顯優(yōu)勢,運用創(chuàng )新技術(shù)分別對高端、中端、入門(mén)級等燃氣重卡產(chǎn)品階級進(jìn)行全面布局,打造出以J7和解放鷹途為首的創(chuàng )領(lǐng)型高端旗艦產(chǎn)品、J6V和JH6為主的領(lǐng)航型產(chǎn)品、J6P與悍V所組成的經(jīng)典型產(chǎn)品,充分滿(mǎn)足不同細分市場(chǎng)和用戶(hù)所需。燃氣重卡

中國重汽:作為燃氣重卡的頭部企業(yè),通過(guò)大馬力、高熱效率的動(dòng)力平臺,HPDI天然氣高壓直噴技術(shù),以及LNG+CNG雙燃料車(chē)型等,提供可靠高效的創(chuàng )富方案。新產(chǎn)品動(dòng)力強勁,節氣水平高,滿(mǎn)足各種運輸場(chǎng)景需求,展示了深厚技術(shù)積累和應變能力。

東風(fēng)商用車(chē):東風(fēng)天龍KL燃氣車(chē)應用多種創(chuàng )新技術(shù),打造出競爭力較強的產(chǎn)品。其中最引人關(guān)注的莫過(guò)于“龍擎3.0”---東風(fēng)天龍KL 龍擎3.0燃氣新品。龍擎3.0燃氣機采用微渦流高擠流燃燒系統與高壓縮比米勒循環(huán)技術(shù),通過(guò)油氣室的深度尋優(yōu)大幅提升點(diǎn)火時(shí)刻的缸內湍流強度,燃燒速度快,泵氣損失小,熱功轉換效率高,循環(huán)氣耗相對上一代機型改善了5%。龍擎3.0燃氣機采用雙脈沖EGR驅動(dòng)技術(shù),匹配小渦殼高效電控增壓器,低速增壓能力和低速EGR驅動(dòng)能力顯著(zhù)提升,在800rpm轉速下就可以持續輸出2400Nm的扭矩,低速扭矩比同行業(yè)產(chǎn)品高100Nm,起步加速和超車(chē)加速相比同行業(yè)產(chǎn)品快1-2s,坡道保持能力更強,支持發(fā)動(dòng)機更多運行在低速經(jīng)濟區,油耗更低,可靠性更好。

燃氣重卡持續火爆給行業(yè)帶來(lái)不利的方面簡(jiǎn)析。

一是“油轉氣”對當前運輸市場(chǎng)的沖擊較大,運價(jià)進(jìn)一步被拉低。

根據終端數據,2023年至今,燃氣重卡中的絕對主體車(chē)型---燃氣牽引車(chē)從2023年至今累計銷(xiāo)售已有24萬(wàn)輛,導致重卡終端市場(chǎng)結構發(fā)生了較大的變化。傳統的燃油牽引車(chē)大省河北、河南、山東、江蘇等目前都在經(jīng)歷著(zhù)“油轉氣”對當前運輸市場(chǎng)的沖擊較大。燃氣牽引車(chē)繼續拉低當地的運價(jià),甚至部分區域利用不同的線(xiàn)路來(lái)進(jìn)行定義運價(jià),主要原因就是當地燃氣重卡市場(chǎng)太多,而貨源就那些。“僧多粥少”必然導致貨運市場(chǎng)內卷加劇,內卷加劇必然導致貨運市場(chǎng)的惡性競爭更加激烈,進(jìn)而導致運價(jià)進(jìn)一步下降,這顯然不利于行業(yè)的良性競爭和健康發(fā)展。

二是燃氣重卡熱賣(mài),擠壓了油車(chē)市場(chǎng);燃油二手車(chē)大幅度貶值,停運、斷供違約現象時(shí)有發(fā)生。

由于目前貨運市場(chǎng)仍然低迷,需求不足,具體表現就是重卡整體需求較少,存量競爭加劇。也就是說(shuō),目前國內重卡市場(chǎng)蛋糕并沒(méi)有變大,燃氣重卡的熱賣(mài)必然導致燃油重卡需求的萎縮。這個(gè)實(shí)際上從運營(yíng)數據得到驗證。公開(kāi)數據顯示,今年5月全國正常運營(yíng)的牽引車(chē)總量為284萬(wàn)輛左右,比去年5月增長(cháng)約5000輛,中間各月雖有一些小的波動(dòng),但每月運營(yíng)的牽引車(chē)基本都在280--288萬(wàn)輛之間(春節期間除外);分能源類(lèi)型來(lái)看,今年5月份燃氣牽引車(chē)正常運營(yíng)的大約在60萬(wàn)輛左右,同比增長(cháng)近20萬(wàn)輛,燃油車(chē)今年5月正常運營(yíng)的大約在216萬(wàn)輛左右,同比減少近22萬(wàn)輛;另外今年5月電動(dòng)牽引車(chē)運營(yíng)數據增長(cháng)近2萬(wàn)輛??梢?jiàn),燃氣牽引車(chē)+電動(dòng)牽引車(chē)對燃油類(lèi)牽引車(chē)的替代基本是1:1的比例。這也就意味著(zhù)每個(gè)月新進(jìn)入運營(yíng)的牽引車(chē)車(chē)輛數就是停運的牽引車(chē)車(chē)輛數,可謂是“此長(cháng)彼消”,這就更加說(shuō)明了目前重卡領(lǐng)域的市場(chǎng)競爭主要是存量競爭。

燃氣重卡的熱賣(mài),擠壓了燃油重卡空間,導致燃油重卡不得不退出貨運市場(chǎng),這必然使得大量的燃油重卡車(chē)主無(wú)貨可拉而停運。無(wú)貨可拉的燃油重卡車(chē)主很有可能選擇變賣(mài)手中的油車(chē)來(lái)還車(chē)貸。但由于目前車(chē)企都想在燃氣重卡市場(chǎng)中多分一杯羹,因此采用大幅度降價(jià)的策略賤賣(mài),讓二手燃氣重卡也成了市場(chǎng)搶手貨,因此導致二手柴油重卡大幅度貶值,最終讓部分燃油重卡車(chē)主還不起車(chē)貸,甚至出現斷供違約的現象,這給貨運行業(yè)的發(fā)展顯然不利。

三是燃氣重卡散戶(hù)及經(jīng)銷(xiāo)商存在一定風(fēng)險。

由于目前燃氣價(jià)格較低導致燃氣重卡熱賣(mài),不少散戶(hù)盲目跟風(fēng)。一旦燃氣價(jià)格出現暴漲,必然導致燃氣重卡散戶(hù)承受不了成本壓力,只有選擇停運。這個(gè)可以從2017年--218年的燃氣重卡市場(chǎng)波動(dòng)中看到這方面的風(fēng)險。

對于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)講,同樣的情況在2021年也出現過(guò)。當時(shí)北方經(jīng)銷(xiāo)商希望借助2020年的國六切換“大干一把”,結果“踩坑”,導致當時(shí)一臺燃氣重卡虧本5萬(wàn)元以上,也因此讓不少燃氣重卡經(jīng)銷(xiāo)商受損。

四是燃氣重卡熱賣(mài),導致部分主機廠(chǎng)面臨發(fā)動(dòng)機和氣瓶短缺。

燃氣重卡的熱賣(mài),對重卡主機廠(chǎng)來(lái)講,就要大批量提前采購燃氣發(fā)動(dòng)機和氣瓶這兩個(gè)燃氣重卡中不可或缺的核心部件。如果大家都提前采購這兩個(gè)核心部件,主機廠(chǎng)就很可能面臨發(fā)動(dòng)機和氣瓶短缺的局面,這顯然不利主機廠(chǎng)正常的排產(chǎn),也有可能導致主機廠(chǎng)不能向用戶(hù)正常交貨,顯然對行業(yè)的正常有序發(fā)展不利。

綜上所述,當前燃氣重卡市場(chǎng)持續火爆,對行業(yè)的發(fā)展既有利好,也存在諸多不足。對此筆者認為:

對主機廠(chǎng),要進(jìn)行理性思考,以確保自己長(cháng)期的競爭優(yōu)勢和全面穩定的發(fā)展戰略得以順利實(shí)施;

對經(jīng)銷(xiāo)商,了解燃氣重卡的市場(chǎng)風(fēng)險,制定靈活的營(yíng)銷(xiāo)策略和分期付款方案,減少用戶(hù)在燃氣價(jià)格波動(dòng)時(shí)的風(fēng)險;同時(shí)采用多元化產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)策略;再者就是要與終端用戶(hù)多溝通,了解用戶(hù)的需求和風(fēng)險承受能力,做好各種預案;

對用戶(hù)來(lái)講,不要盲目跟風(fēng),要根據自己的應用場(chǎng)景和風(fēng)險抵抗能力、及長(cháng)遠利益來(lái)確定是否確實(shí)需要購買(mǎi)燃氣重卡。

來(lái)源:卡車(chē)網(wǎng) 作者:任詩(shī)發(fā)
文章關(guān)鍵詞: 燃氣重卡 解放 重汽
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